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Le Parlement europ\u00e9en a d\u00e9cid\u00e9 de mettre fin \u00e0 la vente de v\u00e9hicules thermiques \u00e0 partir de 2035. Une d\u00e9cision justifi\u00e9e par l\u2019urgence \u00e9cologique, qui doit \u00e9videmment \u00eatre adoub\u00e9e par la Commission et chacun des 27 Etats membres de l\u2019Union Europ\u00e9enne. <\/p>\n
Cette d\u00e9marche quelque peu pr\u00e9cipit\u00e9e affectera de plein fouet l\u2019industrie microtechnique dont de nombreuses entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es travaillent et ont investi des sommes importantes dans la fabrication des moteurs thermiques. Elles ont \u00e9galement accompli un effort d\u2019innovation remarquable pour fabriquer des moteurs \u00e0 consommation r\u00e9duite et polluer le moins possible. La situation est cependant, et c\u2019est au moins ce que l\u2019on peut dire, paradoxale. Car si on analyse tout le cycle de fabrication d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, on constate ais\u00e9ment qu\u2019il pollue autant qu\u2019un v\u00e9hicule thermique, sinon plus. <\/p>\n
En effet, la fabrication de l\u2019acier et de la batterie ainsi que sa recharge ne se font pas, loin de l\u00e0, \u00e9cologiquement. D\u2019ailleurs, l\u2019absurdit\u00e9 est \u00e0 son comble, car la vente d\u2019un v\u00e9hicule hybride rechargeable fabriqu\u00e9 en Europe avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 bas carbone et aliment\u00e9 avec des biocarburants sera \u00e9galement interdite. Ce qui entra\u00eenera la perte de milliers d\u2019emplois difficilement rempla\u00e7ables par la fabrication des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/p>\n
Une autre \u00e9volution en cours aggrave le cas de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne : l\u2019irr\u00e9sistible perc\u00e9e de constructeurs chinois de voitures \u00e9lectriques sur le march\u00e9 du vieux continent. On peut se demander si les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens ont r\u00e9ellement mesur\u00e9 l\u2019ampleur des d\u00e9fis \u00e0 relever pour assurer, \u00e0 une si rapide \u00e9ch\u00e9ance, la r\u00e9duction \u00e0 z\u00e9ro des \u00e9missions polluantes d\u2019un v\u00e9hicule tout au long de son cycle de vie. Les batteries seront-elles ainsi produites avec une \u00e9nergie bas carbone, avec du nickel et du lithium extraits dans des conditions \u00e9cologiques ? L\u2019acier utilis\u00e9 sera-t-il fabriqu\u00e9 avec des technologies propres ?<\/p>\n
Il faut \u00e0 l\u2019\u00e9vidence mettre en place un cadre r\u00e9glementaire qui traite les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules sur la totalit\u00e9 de leur cycle de vie, qui favorise les innovations et \u00e9vite de gaspiller les 150 ans d\u2019innovations accomplies par l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne et notamment par les entreprises microtechniques.
\nLes visiteurs du prochain salon international des microtechniques et de la pr\u00e9cision, Micronora, qui aura lieu du 27 au 30 septembre 2022 \u00e0 Besan\u00e7on (Doubs), d\u00e9couvriront sans doute de nombreuses avanc\u00e9es technologiques dans le domaine de la fabrication automobile. En commen\u00e7ant par l\u2019animation Zoom qui mettra en exergue les nouveaux mat\u00e9riaux et proc\u00e9d\u00e9s de production…
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