{"id":6544,"date":"2023-07-03T11:28:32","date_gmt":"2023-07-03T09:28:32","guid":{"rendered":"https:\/\/micronora-informations.fr\/?p=4757"},"modified":"2023-07-03T11:28:32","modified_gmt":"2023-07-03T09:28:32","slug":"laeronautique-vertueuse-info-ou-intox-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/micronora.com\/en\/laeronautique-vertueuse-info-ou-intox-2\/","title":{"rendered":"L\u2019a\u00e9ronautique vertueuse, info ou intox ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le salon international de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019espace du Bourget (SIAE 2023) vient juste de s\u2019achever et un point s\u2019impose pour d\u00e9passer le battage m\u00e9diatique autour de l\u2019a\u00e9ronautique verdissante et vertueuse. En deux mots\u00a0: les avions de 2050 volent d\u00e9j\u00e0, les flottes ne se renouvellent pas si vite que cela\u00a0: les avions construits il y a quarante ans sont tout juste en train de quitter le service et encore bien souvent \u00e0 cause de leurs co\u00fbts d\u2019exploitation en carburant. S\u2019imaginer que des avions plus sobres, consommant des \u00e9nergies vertes et moins bruyants vont peupler notre ciel n\u2019est pas pour demain sans compter qu\u2019aucun programme nouveau n\u2019est sur les rails, actuellement nous optimisons tout au plus les appareils existants. Le trafic a\u00e9rien ne va pas cesser d\u2019augmenter, les classes moyennes de nombreux pays se d\u00e9veloppent et ont soif de voyages. N\u00e9anmoins analyser rapidement les pistes possibles pour d\u00e9carboner l\u2019a\u00e9ronautique n\u2019est pas inutile.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Impact aviation commerciale<\/strong><\/p>\n<p>L&#8217;aviation contribue \u00e0 pr\u00e8s de 5 % du r\u00e9chauffement climatique, soit plus que le num\u00e9rique. Selon une \u00e9tude qui fait r\u00e9f\u00e9rence, publi\u00e9e en 2020 dans la revue Atmospheric environment, les vols en avion repr\u00e9sentent 2,4 % des \u00e9missions de CO2 \u00e0 eux seuls.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-4759 aligncenter\" src=\"https:\/\/micronora.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/impact-avition-civile-300x220.jpg\" alt=\"\" width=\"293\" height=\"215\" \/><\/p>\n<p>Modeste au premier abord, l\u2019impact du transport a\u00e9rien sur le climat est en r\u00e9alit\u00e9 disproportionn\u00e9. Si le transport a\u00e9rien \u00e9tait un pays, il serait class\u00e9 21e en terme de PIB, mais avec pr\u00e8s de 700 millions de tonnes de CO2 \u00e9mises en 2012, il occuperait la place de 7e pollueur au monde. C\u2019est l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un pays comme l\u2019Allemagne, ce qui est loin d\u2019\u00eatre n\u00e9gligeable. Cette comparaison ne tient compte que des \u00e9missions de CO2 qui sont directement li\u00e9es \u00e0 la consommation de k\u00e9ros\u00e8ne \u2013 la combustion d\u2019un kilogramme de ce carburant g\u00e9n\u00e9rant 3,16 kg de CO2. Or le transport a\u00e9rien est \u00e0 l\u2019origine d\u2019autres pollutions qui ont un impact puissant sur le climat.<\/p>\n<ul>\n<li>La vapeur d\u2019eau, caus\u00e9e par les avions, contribue \u00e0 la formation de train\u00e9es blanches de condensation qui favorisent l\u2019apparition de nuages cirrus qui r\u00e9chauffent la surface de la Terre.<\/li>\n<li>Les oxydes d\u2019azote (NOx) rejet\u00e9s en altitude par les r\u00e9acteurs augmentent la concentration de l\u2019ozone (O3) et du m\u00e9thane (CH4) qui sont d\u2019autres gaz \u00e0 effet de serre. En prenant en compte l\u2019ensemble de ces gaz, le transport a\u00e9rien est alors \u00e0 l\u2019origine de 4,9 % du r\u00e9chauffement climatique mondial. C\u2019est donc un contributeur d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de premier plan, qui ne concerne qu\u2019une faible fraction de la population mondiale (de 17 \u00e0 20 %).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Elle n\u00e9cessite aussi des mesures technologiques comme l\u2019am\u00e9lioration du rendement des r\u00e9acteurs, de l\u2019a\u00e9rodynamisme des avions ou de l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux composites pour all\u00e9ger le poids des avions neufs. Selon une \u00e9tude 2015 de l\u2019International Council on Clean Transportation, la consommation moyenne de carburant des nouveaux avions a diminu\u00e9 de 45 % entre 1968 et 2014 au rythme annuel de 1,3 %. Cependant, l\u2019am\u00e9lioration de la performance \u00e9nerg\u00e9tique ne s\u2019est pas faite de mani\u00e8re constante\u00a0: progressant \u00e0 un rythme de +2,6 % par an dans les ann\u00e9es 1980, elle fut au ralenti pendant les ann\u00e9es 1970 et 2000. Depuis les ann\u00e9es 2010 \u00e0 2020, l\u2019am\u00e9lioration de la performance \u00e9nerg\u00e9tique s\u2019\u00e9tablit \u00e0 1,1 %, par an, toujours en moyenne mondiale.<\/p>\n<p><em>Dans un contexte o\u00f9 le transport a\u00e9rien est engag\u00e9 de fa\u00e7on d\u00e9termin\u00e9e dans le tournant \u00e9cologique, les \u00e9tudes prospectives sur la d\u00e9carbonation du secteur restent parfois complexes \u00e0 appr\u00e9hender, \u00e0 analyser et \u00e0 comparer. Elles peuvent donner lieu \u00e0 des interpr\u00e9tations divergentes entre les diff\u00e9rentes parties prenantes. L\u2019Observatoire de l\u2019Aviation Durable (OAD) a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour rendre accessible, en un lieu unique, des donn\u00e9es sur l\u2019impact climatique du transport a\u00e9rien. L\u2019observatoire trouve sa raison d\u2019\u00eatre dans cette perspective d\u2019ouverture et de partage de connaissances. Il contribue \u00e0 \u00e9clairer, dans le domaine de la d\u00e9carbonation, le maillage des initiatives fran\u00e7aises d\u2019innovation dans les territoire<\/em><strong>s.<\/strong><\/p>\n<p><strong> <img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-4758 aligncenter\" src=\"https:\/\/micronora.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/h2fly-hydrogen_200623-300x150.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"150\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>Les options de remplacement du k\u00e9ros\u00e8ne possibles\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Hydrog\u00e8ne <\/strong><\/p>\n<p>La combustion de l\u2019hydrog\u00e8ne, on le sait ne rejette que de la vapeur d\u2019eau mais ce gaz est moins \u00e9nerg\u00e9tique que le k\u00e9ros\u00e8ne et induirait une forte surconsommation dans les r\u00e9acteurs. Encore faudrait-il savoir le produire et le stocker dans des conditions renouvelables ce qui n\u2019est pas encore le cas \u00e0 une telle \u00e9chelle. Le transporter sous forme liquide n\u2019est pas \u00e9vident et sa liqu\u00e9faction consomme beaucoup d\u2019\u00e9nergie. Modifier les avions existants ne serait pas impossible mais concevoir des appareils fa\u00e7on aile volant serait plus sage\u00a0: mais il faudra plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n<p><strong>\u00a0Carburants verts<\/strong><\/p>\n<p>Les biocarburants avanc\u00e9s, les algues, l&#8217;ammoniac et les carburants synth\u00e9tiques apparaissent comme des options viables. Mais il faudrait un investissement politique et financier massif pour d\u00e9passer le stade des prototypes avant plusieurs d\u00e9cennies. Le d\u00e9tournement de surfaces agricoles est aussi \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n<p><strong>\u00c9lectrique<\/strong><\/p>\n<p>Si on oublie les avions de loisir ou d\u2019\u00e9colage, des vols longs courrier en \u00e9lectrique ne seraient gu\u00e8re possibles qu\u2019avec des piles \u00e0 combustible embarqu\u00e9es.<\/p>\n<p><strong>Hybridation<\/strong><\/p>\n<p>Parmi les propositions \u00e9voqu\u00e9es pendant le salon, les vols hybrides sont \u00e0 consid\u00e9rer\u00a0: phases de d\u00e9collage et d\u2019atterrissage avec des carburants non polluants voire en propulsion \u00e9lectrique et vol en palier au k\u00e9ros\u00e8ne ou avec un carburant synth\u00e9tique\u00a0: la pollution autour des a\u00e9roports serait fortement diminu\u00e9e et la consommation de carburant \u00ab\u00a0sale\u00a0\u00bb tr\u00e8s fortement r\u00e9duite. Ce type d\u2019approche serait facilement mis en \u0153uvre \u00e0 moyen terme.<\/p>\n<p><strong>Pour conclure<\/strong>\u00a0: ne r\u00eavons pas pour les 25 ans \u00e0 venir, les am\u00e9liorations ne se feront qu\u2019\u00e0 la marge et il ne faut pas compter sur le transport a\u00e9rien civil pour enrayer le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le salon international de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019espace du Bourget  [&#8230;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1765980003,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-6544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actu-microtechnique"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>L\u2019a\u00e9ronautique vertueuse, info ou intox ? 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