Les bouleversements que connaît la construction automobile et qui s’accentueront dans les années à venir intéressent au plus haut point les entreprises microtechniques qui travaillent dans ce domaine. En effet, tous les constructeurs annoncent une stratégie „zéro émission“. Ainsi BMW veut électrifier d’ici à 2025 pas moins de 25 modèles de sa gamme, tandis que le constructeur britannique Jaguar Land Rover prévoit que tous ses nouveaux modèles auront une version électrique dès 2020. Volvo va plus loin : dès 2019 le constructeur suédois ne lancera plus de voiture équipée seulement de moteurs thermiques. La mort annoncée du diesel et l’avènement de la voiture hybride, en attendant la prééminence d’une solution entièrement électrique et la disparition pure et simple du moteur thermique, représentent à la fois une opportunité et un défi pour les industries microtechniques. Une opportunité car ces évolutions nécessiteront sans doute plus de produits microtechniques pour pouvoir contrôler ces solution hybrides et électriques. Sans oublier l’arrivée probable d’autres formes d’alimentation, comme la pile à combustible par exemple, qui nécessiteront elles aussi de multiples produits microtechniques. Selon les experts d’UBS qui ont analysé une voiture électrique Chevrolet Bolt EV, la mécanique est beaucoup moins complexe, avec six fois moins de pièces que dans une voiture à moteur thermique. En revanche, l’électronique pèse beaucoup plus et se taille la part du lion dans la construction de cette voiture.

L’avènement de nouvelles formes de motorisation est en même temps un défi majeur pour les industries microtechniques présentes sur le marché automobile. Les motorisations électriques nécessitent moins de pièces et celles-ci sont majoritairement des pièces de rotation. Autant dire que les machines-outils qui travaillent par tournage seront beaucoup plus nombreuses dans les ateliers que les centres d’usinage. Il faudra donc transformer complètement l’outil de production et orienter différemment les investissements. Enfin, les services de recherche et développement doivent aussi s’orienter vers les solutions capables de répondre à ces nouvelles solutions automobiles. Ce qui représente un défi de taille pour les entreprises microtechniques qui sont dans leur grande majorité des PME. Quoi qu’il en soit, il ne faut absolument pas rater ce virage technologique, sous peine d’être complétement éliminé de la course. Les visiteurs du prochain salon Micronora qui aura lieu du 25 au 28 septembre 2018 à Besançon (Doubs) pourront apprécier si les exposants spécialisés dans la fabrication automobile ont bien reçu ce message…

Photo : L’intérieur de la Chevrolet Bolt EV. (Source : Chevrolet)